NOLEGGIO
Renault Capture
1.0 TCE EQUILIBRE
| Tipo di consegna | Pronta Consegna |
| Seleziona il segmento | SUV |
| Durata Noleggio | 48 |
| Anticipo | ZERO |
| KM Inclusi | 80.000 |
| Alimentazione Veicolo | Benzina |
| Cambio | Automatico |
NOLEGGIO A LUNGO TERMINE RENAULT CAPTURE
La Renault Captur full hybrid viaggia fluida e silenziosa, soprattutto in città, e promette consumi contenuti.
Parola d’ordine, fluidità
Guidando tranquilli, della Renault Captur E-Tech si apprezzano la silenziosità e la fluidità di marcia. In città, per la gran parte del tempo si viaggia solo in elettrico, e anche quando il 1.6 si avvia e inizia a distribuire potenza alle ruote non si avvertono scossoni. Si può anche selezionare la modalità di guida Sport: il motore a benzina resta in funzione molto più spesso e l’andatura si fa più briosa, ma insistendo sull’acceleratore la rumorosità diventa evidente. Leggero, diretto e abbastanza preciso lo sterzo, mentre gli ammortizzatori non troppo morbidi e i cerchi da 18” dell’allestimento R.S. Line della prova lasciano filtrare nell’abitacolo le asperità più “secche”.
Guidando tranquilli, della Renault Captur E-Tech si apprezzano la silenziosità e la fluidità di marcia. In città, per la gran parte del tempo si viaggia solo in elettrico, e anche quando il 1.6 si avvia e inizia a distribuire potenza alle ruote non si avvertono scossoni. Si può anche selezionare la modalità di guida Sport: il motore a benzina resta in funzione molto più spesso e l’andatura si fa più briosa, ma insistendo sull’acceleratore la rumorosità diventa evidente. Leggero, diretto e abbastanza preciso lo sterzo, mentre gli ammortizzatori non troppo morbidi e i cerchi da 18” dell’allestimento R.S. Line della prova lasciano filtrare nell’abitacolo le asperità più “secche”.
Curato tanto nello stile quanto negli assemblaggi, l’abitacolo della Renault Captur ospita comodamente anche chi siede dietro grazie allo spazio e alla presenza delle bocchette del “clima” e di due porte Usb per ricaricare smartphone e tablet. Moderna la plancia, che integra due display, uno da 7” per il cruscotto digitale – di buona leggibilità ma non molto personalizzabile nelle schermate – e l’altro, posizionato a sbalzo al centro, per il sistema multimediale. Di serie è disposto orizzontalmente e ha una diagonale di 7”, ma per 300 euro si può avere un display più grande, a sviluppo verticale e di 9”3.
Abbastanza rapido e intuitivo da utilizzare in entrambe i casi, offre su questa versione il navigatore e i protocolli di connessione agli smartphone via Apple CarPlay e Android Auto. Tutti i comandi sono a portata di mano, inclusi quelli del climatizzatore automatico (che, però, è solo monozona). Per riporre gli oggetti si può contare su capienti tasche nelle porte e sull’ampio vano sotto la leva del cambio, e anche il bagagliaio si fa apprezzare per la praticità: ha una forma regolare, un ampio portellone e il divano scorrevole.
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